V súčasnosti je motorové puzdro vyrobené z liatiny, nevýhodou liatiny je ťažká váha a tepelná vodivosť nie je ideálna. Hliník má svetlo s hmotnosťou a má dobrú tepelnú vodivosť. Hliník sa vrhá do krytu motora s chladičom, ktorý môže pomôcť motoru lepší rozptyl tepla.
Hliníkový kryt hliníka s čipovým typom obsahuje hliníkový valec, predný kryt a kryt zadnej časti. Niekoľko skrutiek s dvojhlavými skrutkami opravuje predný kryt a kryt zadného konca. Hliníkový motor motora tiež obsahuje niekoľko doštičiek na rozptyl hliníkového tepla, ktoré sa skladajú zo zakriveného panela a niekoľkých tepelných drezov a zosilniacich koreňov usporiadaných na vonkajšom povrchu zakriveného panela a rozširujúce sa radiálne. Vnútorný povrch zakriveného panela je spojený vonkajším povrchom valca cez zváranie cínu. Valcový valec môže byť hrubý jednostupňový valec alebo viacvrstvový sústredný valček na cievku a prierez zosilneného koreňa je konkávny tvar slova s dvoma konvexnými strednými stredmi. Počet zosilniacich koreňov je 3, ktoré sú usporiadané na obidvoch stranách a uprostred dosky jednotky rozptylu tepla a doska jednotky rozptylu tepla a valcová doštička spojená s nitami v konkávnej polohe v strede koreňa posilňujúceho koreňa a horná časť rozptylu tepelného rozptylu na doštičke s tepelným rozptylom má výčnelku.
Laminovaný hliníkový motor
